Who's Online
Nasza witryne przeglada teraz 17 gości.
Rozwój środków trasnportu
Rozwój środków transportu
transport morski
| Napęd | Konstrukcja | Ładowność | |
| Do 1700r p.n.e. | |||
• Wykorzystanie prądów rzecznych i naturalnych „łodzi” tj. konar powalonego drzewa. • Wykorzystywanie siły wiatru. | • Pnie drzew wypalane są przez rozgrzane w ogniu kamienie. • Żłobione przez ostre narzędzia łodzie w pniach drzew. | ||
| Starożytność | |||
• Do II tysiąclecia p.n.e. Motorem napędowym były mięśnie ludzkie, które wprawiały łodzie w ruch za pomocą wioseł. • II tysiąclecie p.n.e. wynaleziono żagiel, który jednak był tylko dodatkiem i pomocą dla załogi wioślarzy (największa tego rodzaju flota na ówczesne czasy to flota Fenicka). • I tysiąclecie p.n.e. wprowadzenie statków ożaglowanych, gdzie żagiel był głównym motorem napędowym. | • VI wiek p.n.e. wynalazek kotwicy. | • Na owe czasy olbrzymia od 13 do 260 ton wyporności | |
| Średniowiecze | |||
• Do XI wieku n.e. wykorzystywano w żegludze statki wiosłowe obok statków żaglowych. • Całkowite zastąpienie statków wiosłowo-żaglowych żaglowymi. Doskonalenie konstrukcji żagla. | • Wikingowie wynależli i wybudowali flotę statków morskich o płytkim zanurzeniu, co umożliwiało penetrację obszarów w głąb lądu. Handlowy charakter i stworzenie szlaku handlowego ze Skandynawii po morze Kaspijskie. • XII wiek n.e. wynalezienie kompasu. • XV wiek n.e. Hiszpania jako pierwsza buduje flotę dalekomorską, oceaniczną, co wiąże się z epoką Wielkich Odkryć Geograficznych. | • Statki Bizantyjskie 30-120 ton wyporności. • W okresie tym statki nie miały więcej niż 200 ton wyporności co jest słabszym rezultatem niż dokonania konstruktorów starożytnej Grecji, Fenicji, Rzymu czy Babilonii | |
| XVI - XVIII wiek | |||
• Zmiany w zakresie napędu statków koncentrowały się głównie na zwiększeniu ożaglowania i tym samym na zwiększeniu prędkości.• Zmiana kształtu żagli (prostokątne, skośne, trójkątne) | • Doskonalenie statków. • 1787 r. – pierwszy żaglowiec o konstrukcji żelaznej wypływa z portu w Anglii. | • Angielskie statki 300-700 ton wyporności.•Holenderskie statki 600 ton wyporności. • Statki płynące do Indii i na daleki wschód 300 ton wyporności. • Statki płynące do Ameryki Południowej 200-500 ton wyporności. | |
| XIX wiek do czasów obecnych | |||
| • 1820-1830 zastosowanie silnika parowego w żegludze morskiej. (Anglia) • 1880-1890 zmierzch żeglugi parowej. • Statki parowe zużycie 1900-0,5 kg węgla /jednostkę mocy • 1830 3,5 kg węgla /jednostkę mocy. • 1925 wybudowano i zwodowano pierwszy statek motorowy. | • 1829 r Austrijak wynalazł śrubę okrętową . • 1820-1830 statki o zmienionej konstrukcji napędu (silniki parowe). • 1843 r pierwszy parowiec o napędzie śrubowym. | • Stocznia Portsmonth średnia ładowność budowanych statków:1825-1829 360 ton 1835-1839 570 ton 1845-1849 830 ton 1855-1859 1090 ton • 1860 r stocznie Niemieckie statki o wyporności 23000 ton. •1870 r stocznie Angielskie statki o wyporności 30000 ton. • 1912-1914 stocznie Niemieckie statki o wyporności 56500 ton. • Obecnie wodowane są statki od 100-200 tysięcy ton wyporności. | |
transport lądowy
| Napęd | Konstrukcja | Ładowność |
| do 1700 r p.n.e. | ||
| • Siła mięśni człowieka. • Wykorzystanie siły mięśni oswojonych zwierząt (pies, renifer, koń, osioł, lama, wielbłąd). | • Wynalezienie pojemnika przesuwanego po ziemi mogącego pomieścić ładunek przekraczający zdolności udźwigu jednego człowieka. • Włóki, sanie. • IV tysiąclecie p.n.e. wynalezienie koła w Mezopotamii. •3300 r p.n.e. zastosowanie zaprzęgu w udomowione zwierzęta. | |
| Starożytność | ||
| • 1600 r p.n.e. koń stał się zwierzęciem pociągowym na równi ze wszystkimi udomowionymi zwierzętami. | • VIII-III w p.n.e. Rozwój szkutnictwa. • Skórzane osłony na kopyta końskie zastosowane przez Rzymian umożliwiały dłuższą „eksploatację” koni. | • Zaprzęg dwukołowy 0,5-1 tony udźwigu. |
| Średniowiecze | ||
| • Dalsze wykorzystywanie zwierząt. | • Koń juczny (Anglia) 0,45 t. • Zaprzęg dwukołowy 0,5-0,7 tony udźwigu. • Zaprzęg czterokołowy 1,5-1,7 tony udźwigu. | |
| XVII-XVIII wiek | ||
| | • W konstrukcji wozu zastosowano ruchomy przodek nadający skrętność. • Powiększono średnicę kół i dodano im metalowe obręcze. • Wynaleziono karocę i w późniejszym czasie dyliżans do przewozu osób.(Włochy XVI w Caraccio) | • Zaprzęg czterokołowy maksimum 2,7 tony udźwigu. |
| XIX wiek do czasów współczesnych - Kolej żelazna | ||
| Napęd | Konstrukcja | Ładowność |
| • 1825r. –pojawienie się pierwszejlokomotywy napędzanej przez silnik parowy. • 1890-1900r. –wprowadzenie do powszechnego użytku kolei elektrycznej. • 1912r. –wyprodukowano pierwszą lokomotywę spalinową (konstrukcja niemiecka). | • Masa pociągu pasażerskiego 10-krotnie większa niż w pierwszym roku 200-400 t. bez lokomotywy. • Przeciętna prędkość 2-krotnie większa niż w pierwszym roku wynosi obecnie 64km/h. • Masa lokomotyw max.100ton. • Prędkość maksymalna taboru 120-160km/h. • Silnik parowy osiągnął grzejność kotła 105-200m • 1880-1890 pierwsza trakcja elektryczna. • Po I wojnie światowej zelektryfikowano kolej (w całości jako pierwsza została zelektryfikowana kolej szwajcarska). | • 1830r. 1. Niemcy wprowadzają dwuosiowy wagon posiadający 18 miejsc. 2. W USA wprowadzono do użytku wagony posiadające 60-70 miejsc. 3. W Anglii ruszył pierwszy skład pociągu, który w okresie letnim woził 1000 osób jednorazowo. • 1860-1870r. wprowadzono wagony towarowe o udźwigu 30-50ton. • Obecnie w Polsce: -samochód 24-36ton -wagon towarowy 56-60ton -wagon pasażerski (10 przedziałów * 8 miejsc siedzących=80). |
| XIX wiek do czasów współczesnych - Samochód | ||
| Napęd | Konstrukcja | |
• 1889r. –na wystawie Paryskiej zaprezentowano pierwszy dwucylindrowy silnik spalinowy Daimlera (700 obrotów /minutę). • 1888r. –Dunlop irlandzki aptekarz wymyślił ogumienie, które stworzył z myślą o swej córce, która narzekała na niewygodna jazdę na swym rowerze z metalowymi kółkami. • 1889r.- bracia Michelin udoskonalają pomysł Dunlopa poprzez zastosowanie dętki. • 1896r. –powstaje prototyp pojazdu samochodowego (wóz Krieger’a) posiadający silnik elektryczny zasilany z ogniw galwanicznych o wadze 700kg i zasięgu 50km. • 1897r. –Rudolf Diesel wynalazł prototyp silnika wysokoprężnego. Poszukiwanie innych paliw skłoniło go do pracy nad takim typem silnika ,ten sam powód mieli konstruktorzy w latach 70-tych gdy nastał kryzys paliwowy. | • 1834r. –powstaje pierwszy autobus Waltera Hankgog’a o silniku parowym (25km/h; 10 osób) • 1907-1909 powstaje fabryka Henrego FORD’a, który wpadł na pomysł budowy samochodu (masowy) popularnego 1 model T. • 1909r. –fabryka FORD’a produkuje ponad 12tyś. Samochodów rocznie (cena 100%). • Do 1914r. motoryzacja była przedmiotem zainteresowań dla tych, którzy się ścigali i nie była powszechna. • 1915r. – w USA zarejestrowano 355tyś. Samochodów (cena 50%). • 1939r. –w USA zarejestrowano 32 mln. samochodów. • 1918r. –powstaje fabryka i koncern GM (Generals Motors) 1. wprowadzenie linii potokowych GM. 2. Produkcja potokowa –na poszczególnych stanowiskach wykonywana jest tylko jedna część produkcyjna. 3. Synchronizacja pracy. 4. Wprowadzenie systemu dystrybucji polegający na budowie montowni na całym obszarze USA. | |
transport lotniczy
| XVI-XVIII wiek | |
| • 1783r. –pierwszy lot balonem braci Montogolfier. • 1900-1930r. zastosowanie sterowców do celów strategicznych i w komunikacji pasażerskiej. • Do 1945r. samoloty z silnikami tłokowymi. • 1953r. –wejście do eksploatacji samolotów turbośmigłowych. • 1956r. –ZSRR TU-104 samolot z silnikiem odrzutowym. • 1959r. –powstanie pierwszego Boinga 707. |
News Flash: Random
"Biała Księga - Plan utworzenia jednolitego europejskiego obszaru transportu - dążenie do osiągnięcia konkurencyjnego i zasobooszczędnego systemu transportu"
("White Paper 2011. Roadmap to a Single European Transport Area - Towards a competitive and resource efficient transport system").
ankieta
